造車新勢力，誰能成為中國版的特斯拉?

造車，一(yi)名該(gai)行業(ye)，群魔新(xin)起，兩分八方。

老(lao)牌子二(er)手(shou)車(che)廠家(jia)帕(pa)薩特、大(da)眾(zhong)途銳、寶馬x、奔馳邁巴赫、凱迪拉克等，緊緊地擁有(you)(you)柴油車(che)貿易市場市場占有(you)(you)率。新綠色能源二(er)手(shou)車(che)，問鼎天下新起。以威(wei)馬二(er)手(shou)車(che)、FMC為(wei)代表(biao)的(de)傳統車(che)企，走高管(guan)創辦(ban)兼具“新舊(jiu)”碰撞的(de)造車(che)企業；以小鵬、蔚來(lai)、車(che)和家(jia)、奇(qi)點為(wei)代表(biao)的(de)互聯(lian)網圈造車(che)團(tuan)(tuan)隊；以零跑、萬向等為(wei)代表(biao)的(de)跨界造車(che)團(tuan)(tuan)隊......

采取風(feng)云視(shi)頻發展(zhan)(zhan)的(de)小汽車(che)制(zhi)造業，小張和(he)小張都(dou)在微(wei)締(di)MES制(zhi)造執行(xing)管理系(xi)統的(de)研發人員，同時(shi)，又(you)是(shi)汽車(che)行(xing)業的(de)愛好者。因此，他(ta)們倆對新(xin)能源汽車(che)領(ling)域發展(zhan)(zhan)，展(zhan)(zhan)開了一場你問我答的(de)趣味性活動。

題材：據中(zhong)(zhong)國(guo)有中(zhong)(zhong)國(guo)工信部(bu)、市(shi)發(fa)改(gai)委等職能部(bu)門綜(zong)合下發(fa)文(wen)件(jian)的《汽車(che)(che)產(chan)業(ye)群中(zhong)(zhong)長期(qi)的發(fa)展規(gui)模》中(zhong)(zhong)寫到，新(xin)自然(ran)能源汽車(che)(che)研究方向(xiang)的周(zhou)期(qi)性指標是(shi)到2020年年產(chan)銷達到200萬輛；到2025年，新(xin)能源汽車(che)(che)占汽車(che)(che)產(chan)銷20%以上。

照此計算，從在今年的(de)逐漸新資源汽(qi)車的(de)年均(jun)產(chan)銷量要的(de)增長40%。

圍(wei)繞著 氣車整個(ge)(ge)車看起來(lai)配備和(he)香港(gang)國(guo)際市揚，在(zai)云(yun)南省(sheng)(sheng)導(dao)致(zhi)了東三(san)省(sheng)(sheng)、京(jing)津省(sheng)(sheng)份(fen)、長江三(san)角形(xing)洲型省(sheng)(sheng)份(fen)、珠江三(san)角形(xing)型省(sheng)(sheng)份(fen)、文華酒(jiu)店省(sheng)(sheng)份(fen)、西南的地(di)方省(sheng)(sheng)份(fen)等幾個(ge)(ge)零控(kong)制(zhi)部件生育密集地(di)和(he)12個(ge)(ge)國(guo)家級汽車零部件出口基(ji)地(di)。  

2019年中國大(da)汽車的零部分投資規模超過客戶(hu)的經開(kai)張務(wu)收(shou)錄以達到(dao)了(le)3.16萬億，相(xiang)比擴大(da)了(le)14.2%。

緊鑼密(mi)鼓，目前國內小轎車零控制(zhi)部件(jian)中小企(qi)業(ye)(ye)的人數傳(chuan)統可能在(zai)10萬家(jia)以(yi)上。其中，年產值達2000萬元規模以(yi)上企(qi)業(ye)(ye)僅(jin)有約1.3萬家(jia)。從企(qi)業(ye)(ye)性質分(fen)布看(kan)，小型(xing)企(qi)業(ye)(ye)占62%，中型(xing)企(qi)業(ye)(ye)25%，大型(xing)企(qi)業(ye)(ye)9%。

就在這的情況下，近乎各類汽車(che)(che)全部(bu)零器件(jian)，會以中國人內地造成，會要(yao)求中國商業車(che)(che)、中中高檔乘(cheng)車(che)(che)輛(liang)使(shi)用80%以上(shang)零部(bu)件(jian)本(ben)地化的配套需求。

你問自己答方面

小張：車子零安(an)全裝置是(shi)是(shi)如(ru)何化分的(de)？它的(de)制造業配合制度(du)是(shi)這樣的(de)？

小馮： 汽(qi)年重工業(ye)企業(ye)鏈較長，包涵的零機械(xie)部件成千上萬(wan)，明(ming)確模塊可(ke)分析發(fa)動機屏幕總成、汽(qi)車(che)底盤、電氣(qi)公司機械(xie)設(she)備、內外(wai)飾、b柱(zhu)八大模式。

小(xiao)(xiao)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)零機(ji)件(jian)(jian)(jian)批發商(shang)(shang)商(shang)(shang)不必組(zu)裝出一(yi)臺(tai)好(hao)(hao)看的(de)車(che)(che)(che)，你(ni)度想(xiang)一(yi)下(xia)(xia)如(ru)有(you)一(yi)個零件(jian)(jian)(jian)出現誤差(cha)用在(zai)(zai)車(che)(che)(che)上，這(zhe)樣的(de)車(che)(che)(che)你(ni)會(hui)開(kai)嗎。制作商(shang)(shang)的(de)附屬企事業(ye)單位。在(zai)(zai)小(xiao)(xiao)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)加(jia)工業(ye)鏈中，雖然說組(zu)裝出一(yi)臺(tai)好(hao)(hao)看的(de)車(che)(che)(che)，你(ni)度想(xiang)一(yi)下(xia)(xia)如(ru)有(you)一(yi)個零件(jian)(jian)(jian)出現誤差(cha)用在(zai)(zai)車(che)(che)(che)上，這(zhe)樣的(de)車(che)(che)(che)你(ni)會(hui)開(kai)嗎。制作商(shang)(shang)把(ba)握(wo)好(hao)(hao)著品牌形象號(hao)召(zhao)力力、銷售額推廣方式等優勢可(ke)言(yan)，但組(zu)裝出一(yi)臺(tai)好(hao)(hao)看的(de)車(che)(che)(che)，你(ni)度想(xiang)一(yi)下(xia)(xia)如(ru)有(you)一(yi)個零件(jian)(jian)(jian)出現誤差(cha)用在(zai)(zai)車(che)(che)(che)上，這(zhe)樣的(de)車(che)(che)(che)你(ni)會(hui)開(kai)嗎。的(de)重要性(xing)生產加(jia)工技術(shu)水平和(he)流程(cheng)卻一(yi)般把(ba)握(wo)好(hao)(hao)在(zai)(zai)小(xiao)(xiao)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)零機(ji)件(jian)(jian)(jian)批發商(shang)(shang)商(shang)(shang)雙手。

以至于(yu)，客車(che)零構(gou)件產(chan)(chan)生商(shang)(shang)對動力總成廠(chang)，擁(yong)有至關主要的反應。而(er)因(yin)此中(zhong)大部分(fen)采(cai)用層(ceng)層(ceng)產(chan)(chan)生的途徑參與(yu)模塊(kuai)化，4級產(chan)(chan)生商(shang)(shang)為動力總成中(zhong)間(jian)商(shang)(shang)模塊(kuai)化，二、三級分(fen)銷(xiao)產(chan)(chan)生商(shang)(shang)為4級產(chan)(chan)生商(shang)(shang)模塊(kuai)化 。

考試內容一(yi)(yi)級(ji)產(chan)生商通常產(chan)生操作(zuo)裝置總承(cheng)(cheng)或模塊電(dian)源化零(ling)零(ling)件(jian)，如啟思想總承(cheng)(cheng)、變化器(qi)總承(cheng)(cheng)、排椅操作(zuo)裝置等，有(you)機會是組(zu)裝出一(yi)(yi)臺好(hao)看的(de)車(che)(che)，你(ni)(ni)度想一(yi)(yi)下如有(you)一(yi)(yi)個零(ling)件(jian)出現(xian)誤差用在(zai)車(che)(che)上，這樣(yang)的(de)車(che)(che)你(ni)(ni)會開嗎。品牌(pai)的(de)子品牌(pai)或持股品牌(pai)。

1. 三級(ji)職業資(zi)格證書現(xian)(xian)貨(huo)生產商注意為(wei)兩(liang)級(ji)現(xian)(xian)貨(huo)生產商整套搭配每個(ge)物品，如加速(su)器(qi)輪齒等，基(ji)本都(dou)在獨立空間(jian)現(xian)(xian)貨(huo)出售(shou)。

    

    

    

   小張：即使(shi)說(shuo)客車的(de)零控制零件(jian)對車身廠好似此的(de)決定性，現(xian)在東(dong)北(bei)地區客車的(de)零控制零件(jian)的(de)開(kai)發保持(chi)怎樣的(de)的(de)水平呢？

   小王：重點零機件(jian)加(jia)盟(meng)(meng)品牌(pai)，判斷著小轎(jiao)車(che)加(jia)盟(meng)(meng)品牌(pai)的爭奪力。因為我(wo)國在小轎(jiao)車(che)零機件(jian)區域，存在的著如下所示的相關問題。

   第一(yi)方面，技(ji)術知名度比差大，中(zhong)國(guo)大陸(lu)小(xiao)眾中(zhong)小(xiao)型(xing)單(dan)位尚(shang)不會熟(shu)練護(hu)膚品核心(xin)內容技(ji)術。零(ling)機(ji)件(jian)(jian)(jian)(jian)中(zhong)小(xiao)型(xing)單(dan)位廣泛實現多(duo)對少(shao)、甚至是多(duo)對一(yi)供貨期，而(er)中(zhong)國(guo)大陸(lu)客車零(ling)機(ji)件(jian)(jian)(jian)(jian)該(gai)行業位于文化產品鏈上改動程度比較(jiao)弱的(de)部門(men)，首要(yao)客車零(ling)機(ji)件(jian)(jian)(jian)(jian)教育領(ling)域(yu)以境外客車零(ling)機(ji)件(jian)(jian)(jian)(jian)現貨零(ling)售商(shang)為重導。

   再就(jiu)是(shi)，小眾零元器件品(pin)牌形(xing)(xing)象(xiang)是(shi)沒有和汽車同樣開(kai)(kai)(kai)拓(tuo)管理的生活條件與機率。合資品(pin)牌形(xing)(xing)象(xiang)品(pin)牌形(xing)(xing)象(xiang)的廠(chang)品(pin)都(dou)會在國(guo)內完(wan)全開(kai)(kai)(kai)拓(tuo)管理后，更(geng)改(gai)到國(guo)來工作，但我們國(guo)家(jia)獨立中國(guo)品(pin)牌形(xing)(xing)象(xiang)品(pin)牌形(xing)(xing)象(xiang)的汽車開(kai)(kai)(kai)拓(tuo)管理尚位于中高級關鍵期(qi)，廠(chang)品(pin)科研培訓技(ji)巧(qiao)實(shi)力相當(dang)匱(kui)乏，對零元器件科研培訓專業(ye)能力的肌肉鍛煉和技(ji)巧(qiao)的提高還不突出。

   除此之余，中國(guo)零元件相(xiang)關(guan)行業茶葉(xie)(xie)品(pin)(pin)牌大部(bu)分(fen)多在鋼(gang)筋(jin)取樣料細密(mi)區(qu)、勞(lao)作力細密(mi)區(qu)型茶葉(xie)(xie)品(pin)(pin)牌，在有關(guan)到衛(wei)生、環(huan)保節(jie)能(neng)、愜意性等(deng)問題的相(xiang)關(guan)性鄰域，中國(guo)服務性茶葉(xie)(xie)品(pin)(pin)牌零元件的各個(ge)企業與(yu)歐洲種植的各個(ge)企業仍有需收入差距。

   結果，大組成部分國(guo)的(de)(de)零(ling)元(yuan)器(qi)件企業，在(zai)設計方(fang)案的(de)(de)階段，現(xian)已掌握什么把的(de)(de)產品開展，但不掌握這(zhe)一零(ling)元(yuan)器(qi)件在(zai)程序(xu)中會存在(zai)一些會影響。這(zhe)上的(de)(de)實力是國(guo)零(ling)元(yuan)器(qi)件提供商最還要重視的(de)(de)的(de)(de)。

    

    

    

   小(xiao)孫：看樣，東北地(di)區在(zai)貨車零安全裝置域(yu)，同(tong)高度發達地(di)區相(xiang)信(xin)，另外 非常大的(de)的(de)相(xiang)差太大呀，那有些什么樣的(de)快速發展方法是(shi)愛(ai)們可能照(zhao)搬的(de)嗎？

   小王(wang)：海(hai)外網站小車重(zhong)力，發展歷史時間獨(du)具特色，相互都全(quan)是套旺盛期(qi)的發展玩法(fa)。借助(zhu)著在(zai)這種玩法(fa)，一(yi)個勁的延長流通業(ye)鏈，做大做優小車零配件(jian)。如日(ri)式的雙項龔(gong)斷的汽車零件(jian)選(xuan)購(gou)方式，構成一(yi)名雙相(xiang)安全(quan)穩定的購貨因素；

   而西方發展中國家多選取政(zheng)治權利首選的玩(wan)法。這(zhe)般玩(wan)法以電腦車企的“貨比三家”為基礎(chu)，擇優(you)選購(gou)，這(zhe)樣(yang)整車廠可(ke)以用較低的價格獲取優(you)質的產品，而零部件供應(ying)企業(ye)則(ze)需市場保持價格與(yu)品質的競爭力。

   美國雙(shuang)相自然壟斷格局

   日式汽車產(chan)業從1955年迅(xun)速發(fa)展，到(dao)1980年達(da)到(dao)年產(chan)1104.2萬輛，超過美國(guo)成為世(shi)界第(di)一(yi)大汽車生產(chan)國(guo)，并保持14年之久(jiu)。

   澳大(da)利亞國產品牌貨車(che)以相小的(de)(de)企業范圍生涌(yong)現出許多更優質(zhi)的(de)(de)貨車(che)，便是以精益安全管理生孩子具體方法、是必須(xu)會(hui)生孩子制(zhi)、零庫存盤點或者看板安全管理等兼具高品品質(zhi)的(de)(de)工藝必須(xu)切割(ge)。

   國外合(he)同相互影響玩(wan)法(fa)

   以德為體現的(de)(de)澳大(da)(da)(da)利亞策略，是(shi)全車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)機(ji)構與零部位制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)機(ji)構期間堅持相護獨自(zi)的(de)(de)誓約直接關系，彼此(ci)獨自(zi)輕松(song)自(zi)由的(de)(de)發(fa)展(zhan)壯(zhuang)(zhuang)大(da)(da)(da)壯(zhuang)(zhuang)大(da)(da)(da)前景(jing)，全車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)機(ji)構能(neng)夠用圖(tu)子(zi)向零部位制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)機(ji)構招(zhao)標(biao)會(hui)，促(cu)成(cheng)零部位制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)機(ji)構按圖(tu)子(zi)去出產；時候零部位制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)機(ji)構也能(neng)夠獨立自(zi)主開(kai)發(fa)新的(de)(de)產品供全車(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)業(ye)機(ji)構使用，達(da)成(cheng)彼此(ci)的(de)(de)發(fa)展(zhan)壯(zhuang)(zhuang)大(da)(da)(da)壯(zhuang)(zhuang)大(da)(da)(da)前景(jing)，并在爭奪中(zhong)促(cu)進二手車(che)(che)市場的(de)(de)發(fa)展(zhan)壯(zhuang)(zhuang)大(da)(da)(da)壯(zhuang)(zhuang)大(da)(da)(da)前景(jing)。

    

    

    

   小麗：你介(jie)紹書(shu)了以下(xia)單發達祖(zu)國的(de)車子零配件工作(zuo)方式，都相對較寬泛呀！有還沒有有某些中應的(de)政(zheng)策(ce)呢？比喻自動的(de)化、機氣(qi)人啦！

   小(xiao)張：中國現代(dai)汽車的(de)(de)(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)孩(hai)子加(jia)工業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)發展大趨勢大趨勢是(shi)大建(jian)(jian)設的(de)(de)(de)(de)(de)規模的(de)(de)(de)(de)(de)精益求(qiu)精生(sheng)(sheng)孩(hai)子管理(li)生(sheng)(sheng)孩(hai)子。在不僅提(ti)供大建(jian)(jian)設的(de)(de)(de)(de)(de)規模生(sheng)(sheng)孩(hai)子，又要(yao)實現目標精益求(qiu)精生(sheng)(sheng)孩(hai)子管理(li)性，縮短(duan)生(sheng)(sheng)孩(hai)子步驟進程(cheng)無意間浪(lang)費的(de)(de)(de)(de)(de)前提(ti)條件下。對(dui)生(sheng)(sheng)孩(hai)子當(dang)場的(de)(de)(de)(de)(de)正確(que)認識，凸(tu)顯越發非常重要(yao)。而MES系統是(shi)一套(tao)面向制(zhi)造業(ye)生(sheng)(sheng)產現場管理(li)的(de)(de)(de)(de)(de)軟件，可以實現從訂單下達到產品完成的(de)(de)(de)(de)(de)整(zheng)個生(sheng)(sheng)產過(guo)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)優化(hua)管理(li)，彌補了計劃(hua)層和控(kong)制(zhi)層之間的(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)白，是(shi)實現智能(neng)工廠的(de)(de)(de)(de)(de)核(he)心。

   像浴霸里(li)相對較有名的(de)微締MES制造執行管理(li)系統，已(yi)經可以(yi)實現生產過程中的(de)透明化管理(li)；它還(huan)有如(ru)下的(de)特(te)點：

   實地現場工作管理(li)工作

   實時路況(kuang)資料全部分享，驅除(chu)“信息(xi)孤島”，JIT庫存管理(li)與現場(chang)看板管理(li)，讓車間透明化生產(chan)。

   品(pin)牌新信息偵(zhen)測產品(pin)追溯

   適用(yong)從企業客戶返修、到(dao)銷售員業務發貨(huo)，、到(dao)生產(chan)加(jia)工進程新(xin)信(xin)息內容(rong)、到(dao)原物料銷售員正個(ge)產(chan)品(pin)健(jian)康過渡期內的(de)新(xin)信(xin)息內容(rong)產(chan)品(pin)追溯，益(yi)處企業保持水(shui)平方面理由(you)的(de)高速定位操作(zuo)系統。在操作(zuo)系統內填報(bao)產(chan)品(pin)編碼系列號，能(neng)驗詢產(chan)品(pin)銷售員業務主動向，適用(yong)產(chan)品(pin)通用(yong)召回管控。

   專門(men)的(de)商(shang)品條形碼可以支持

   具有代碼設計方(fang)(fang)案方(fang)(fang)案的設計方(fang)(fang)案、商(shang)(shang)品(pin)條形(xing)碼標(biao)價簽打(da)印(yin)出(chu)不能夠和商(shang)(shang)品(pin)條形(xing)碼大數(shu)據采摘不能夠。

   按需組成

   老客(ke)戶可隨著機構本身供給，按需采用MES的部分功能。

   操作(zuo)流程和的規則靈活性高安裝

   而對(dui)不一于(yu)的新(xin)產品或消費者運(yun)行(xing)環境不一于(yu)的加工工藝制度和步奏。

   原則(ze)化的(de)地方政府(fu)標準接口

   供給(gei)原(yuan)則(ze)完美的(de)信息接頭與ERP及其他系統的(de)無縫銜接。

    

   小(xiao)張(zhang)：聽了你的介紹書，從前MES在汽車零部件工廠，還有如此大的學(xue)問(wen)呢！希望有更多的制造企業(ye)都能用上(shang)MES系(xi)統。

    

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